作者：弘祖胡

全世界的汽车一直在轮回，现在的大众像极了之前的奥迪，现在的特斯拉像极了当年的本田。

大众像奥迪，像的是产品/技术/营销都出了问题，没法再回到一家独大的状态。当年一个奥迪A6L的销量比奔驰E级销量翻倍还要多，以后大概率不会有了。当年南北奥迪随便一个就轻松200万以上年销量的状态，短时间内也不会有了。

不光是因为它们要搞电动车，得转型，更多的是因为对手从弱变强了，抢的就是你老牌选手的基本盘。从市场的寡头，再变成巨头，在很多细分市场里越来越“添头”的大众，翻盘点，究竟在哪。 

2008-2022年，从全面优势到逐步弱势 

大众在中国市场的走势，是肉眼可见的一路下探，而且下探的每一阶段都能很明确的找到对应结论。再顺着相关一系列的结论，我们就能找到大众的翻盘答案在哪。

千禧年前后，奥迪的国产化和大众率先带来PASSAT B2平台，一汽-大众、上汽大众是中国市场的顶级存在，技术先进、没有谁是对手、态度诚恳。不过因为乘用车家用化刚刚放开，彼时的南北大众是精神上的巅峰，距离市场趋势的巅峰还早。

 进入2008年，南北大众迎来市场趋势的巅峰，只要推出新车就能高销量，“四眼Polo”“宝来R”“速腾冠军”等都是初期成名车型。之后，关于市场表现的优势一直延续到2017年左右，朗逸 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 连续刷新中国单车销量纪录，月销2万+、年销24万+都是基操水平，圆头圆脑的途观加价了3年多，奥迪Q5加价了3年多，甚至是第六代高尔夫都加价了1年多。

2016年、2017年，上汽大众年销量连续破200万台，一汽-大众（含奥迪）的销量分别破190万、200万台。不过，实际上当时的南北大众面对竞争对手时的优势，销量数字不能完全体现。 

南北丰田的同期成绩分别是121万、129万，2个本田的同期成绩分别是124万、144万。数字上，任意一家大众就能比竞争对手之和至少多出50万台销量。而且，当时的大众主流车型，任何一款都比同价位的日系优惠少。帕萨特/迈腾的终端优惠在1万出头，朗逸（ 购车季 ）/速腾基本不过万，途观优惠1万出头，整个体系里优惠最大的是桑塔纳、Polo这种入门车型，而入门车型是中国汽车市场销量冠军的有力争夺者。 

而眼前的市场局面，则差不多是把巅峰期优势反了过来。迈腾换代后1个月在北京优惠幅度破4万，途观L换代后/大众途岳推出后，优惠幅度一直在3万左右波动，朗逸/速腾破2万是常态。主力车型的终端价格持续下探，不过整体的销量数据却没有保持高位，再夹杂2019年开始的全球经济收紧，2020-2021的全球疫情影响，原本大众汽车在中国稳固的份额，被丰田/本田/日产慢慢瓜分。

给这些，找一个原因，是技术的投放不够新、是车型的投放不够新。EA111+DSG的组合、EA888+双离合的组合、原本的机械四驱不断被电子四驱所替代、设计的思路是从上到下的套娃，留给消费者的感官是并没有特别大的变化。

而这一时期，丰田用TNGA换装把糟糕的底盘感受提升到了持平/超过欧洲车，设计全面变化，配置也变得更多，安全配置标配程度提升。本田，则是终于带来了自己的涡轮增压技术，再加上后续的第三代i-MMD全面铺开。大众新车/新技术给消费者的印象是“和5年前差不多”，丰田/本田/日产则是新的，差距立现。 

2022年的新车计划，还不够

当前，南北大众的2022新车计划已官宣，对汽车从业者和熟悉大众的消费者而言，照例很好猜。一众全新车型、中期改款车型、小改款车型，照着第八代高尔夫有样学样，把设计改的年轻化、把智能语音功能+在线娱乐+OTA的相关增加、把ACC自适应巡航加上更好的车道保持算法，升级到IQ. Drive，上述就足够完成概括。 

按这种方法论对南北大众的新车做个归纳：

中期改款宝来，把1.5L发动机换成了1.2T，做了新设计，增加了智能化；

全新速腾，做了新设计，加了智能配置，欧洲5年前量产的1.5T EA211 EVO终于装备；

中期改款迈腾，增加智能驾驶功能，进一步设计年轻化；

中期改款探岳，设计年轻化，更多智能配置增加，至于颗粒捕捉器的问题，也可能修好；

中期改款朗逸，设计调成了豪华风格，动力配备没变，加了智能配置；

全新凌度L，尺寸加长、熟悉的动力配置，更智能的配置表现，还有“法国车风格”的新设计；

大众威然、途昂X，也是相同逻辑，设计小改+智能配置增加+熟悉的动力配备。

 所以，南北大众的2022新车看点就只能放在那些素未谋面的全新车型上了，但再深度挖一挖，留下的可能就是失望。今年年初被爆出的重度伪装SUV，是尺寸介于探岳/揽境之间的大5座SUV，动力自然首选2.0T，变速箱也大概率逃不出双离合。

再能看的，就是可能的ID.系列轿车了，不过依然不用报特别高的期望。因为，CEO迪思对全新技术车型立下的Flag是2024年面世，2022跑到你我身边的，实际上照例是和当前ID.4系列、ID.6系列、ID.3系列基本同等技术水准的车。续航不是最强、性能不是最强、智能化偏弱，但胜在大众的品牌强，老派消费者喜欢，也胜在价格不贵。

 综上，就是为何大众在2022年看点不算多的内部结论。而对外的结论，丰田今年要出全新MPV、要出全新电动车、一开年就直接在南北分别布置了价格便宜的入门紧凑级SUV；本田今年要出全新纯电动车、要给思域/型格上混动、还有TYPE-R这种狠货的新消息；日产，是e-Power的逍客，还有新的纯电动SUV。对比而言，不容乐观。 

写在最后： 

当然了，我们想说的并不是大众在中国市场完蛋了这种小白言论，因为不管是汽车行业还是手机行业或者是别的热门消费品行业，客观规律都是一代新人换旧人。新的超过旧的了，原来有优势的就得去迭代推动，至于大众为什么在眼前是这个样子，还是和它的新CEO上位，全力转型智能电气化有关系。 

老家的欧7排放法规快要落地，传统内燃机已经没法卖了，最重要市场中国的电动化进程飞快，大众再不跟上就掉队了。这些结合起来，才是它眼前状态的深层原因。甚至可以把脑洞开的更大一些，讨论一下欧7法规要是没有通过大家的投票，大众还能不能享受10年燃油车红利。 

所以，最后想说的是，现在的大众新车，买起来有一定的意义，但可能已不是同级别最好；接下来3-5年，它的电动车/燃油车预计都不会是最优之选，但也并不是最差之选。想翻身，等着2025年左右，把自己的新技术电动车造出来和中国车企、特斯拉拼一下吧。 

拼赢了，能延续之前辉煌；拼输了，那就是另一个话题方向。