月19日，比亚迪汉DM-i/p正式开启预售。汉DM-i预售价格21.68万元起，汉DM-p预售32.28万元起，这个价格被很多人喊贵，也有人说比亚迪飘了，以前是没钱买比亚迪，现在是没钱买比亚迪。

但是仅隔一日，比亚迪便“迫不及待”贴出喜报：汉DM-i/p预售10小时累计订单突破12098辆！3天过去，比亚迪汉DM-i和DM-p的订单突破5万台。为什么开启预售的时候都喊贵，但是订单量却不少呢？嘴上说着太贵了，身体却难逃“真香”定律，默默下单？

首先有一点是肯定的，那就是这次预售的5万台订单，大多数应该都是低配版本的车型，其实汉DM-i上市的时候，大家都说贵，主要是因为普遍觉得242千米的纯电续航版本，接近30万的售价太贵了，而DM-p车型超过32万的售价也偏贵，但是对于低配车型21.68万元的起售价，大部分人觉得还是不算贵的，而最低配版本的DM-i其实配置就足够丰富了，而且121千米的续航满足日常家用需求也够了，将会是销量的主力军。

其次，这款车爆火还有一个原因，那就是这款车目前来看没有竞品。市面上可以说一个能打的都没有。

对同价位的B级燃油车，包括丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 等竞品，汉DM-i可以说是降维打击，尺寸比你大、油耗比你低、驾驶体验比你好、配置比你高，能上绿牌，能纯电行驶。而且再综合考虑购置税及电池带来的成本差价，其实落地价格要比不少合资中级车的中配车型要低的。

对比同价位的混动车型，好像没有同类型的中级车。凯美瑞雅阁混动都是油电混动，帕萨特（ 购车季 ）迈腾等等欧系的插电式混动车型，技术水平比较弱，馈电油耗偏高，纯电续航也往往只有50千米，而其他的自主汽车品牌，混动车型才刚刚铺开，还只有一两款车型，没有推出这个级别的竞品，汉DM-i似乎没有同类型的对手。

也就是说，你想买一台，可油可电，能上绿牌，纯电行驶里程较长，馈电油耗较低的中型或者中大型轿车，你别无选择，只有汉DM-i一家。这么一看，是不是汉DM-i的预售火爆就可以理解了。

不过，我也觉得汉DM-i 242千米版本的价格偏高，不过我也知道，这是原材料价格大幅上涨导致的结果，但是无论如何，还是希望汉DM-i未来能够推出更低价格版本的长续航版本，哪怕配置低一点也无妨，毕竟在这个油价像窜天猴的年代，能尽可能多的用纯电行驶，是一件非常幸福的事情。

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