3月8日，汽车股集体走低，小鹏汽车-W（09868.HK）跌7.08%，理想汽车-W（02015.HK）跌6.31%，零跑汽车（09863.HK）跌4.84%，吉利汽车（00175.HK）跌4.30%，蔚来-SW（09866.HK）跌3.73%。

消息面上，自1月份特斯拉率先下调产品价格后，多家造车新势力跟进降价。眼下，降价潮已蔓延至燃油车,不少投资者担心降价促销会给新能源车销量带来一定的影响。近日，以东风汽车为代表的国产燃油车品牌，化身“价格屠夫”，降价幅度高达9.8万元，震惊广大网友。

业界人士表示，新一轮的降价潮对终端消费者而言将是利好，而受市场竞争加剧、原材料降价等因素影响，汽车市场的降价潮或仍将持续。

01史上最强价格战打响！东风暴降9万

近日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报，引发市场热议。

据报道，3月开始，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，参与购车补贴的包括东风本田、东风日产、东风风神、东风标致、东风雪铁龙、广汽本田等多个合资和自主品牌，补贴力度从5000元至9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。

其中属东风车系的补贴力度最为猛烈。以指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版为例，政企综合补贴后仅需12.19万元，补贴金额高达9万元！据内部人士透露，此次史无前例的降价活动，引起了消费者疯狂哄抢，目前湖北省已经没有C6现车可卖。

东风汽车等燃油车品牌大力促销的背后，是汽车销量不及预期，经销商整体库存压力较大，资金流转情况较差。

从销量数据看，汽车市场2022年低迷的销售表现延续到了2023年。乘联会数据显示，1月乘用车市场零售124.1万辆，同比去年下降41%，环比下降43%。2月份也仅是缓慢恢复，乘用车市场零售136.4万辆，同比增长9%，较上月增长6%。

具体来看，东风汽车旗下的东风本田、东风日产、东风雪铁龙等多个品牌均出现销量大幅下滑的情况。其中，东风本田汽车前2个月累计销量同比更是下滑达48.82%，近乎“腰斩”。

库存方面，据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，1月份汽车经销商综合库存系数为1.8，环比上升68.2%，同比上升23.3%，库存水平位于警戒线以上。据上述协会调查，超80%的经销商表示2月销量未达预期，库存压力仍较大，2月份中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2个百分点。

02新能源降价潮，压力传导至合资燃油车

从更深层面来看，此次东风汽车等国产燃油车品牌大幅降价，实则是与新能源汽车之间较量。

近年来，随着中国在新能源汽车行业的“弯道超车”，中国自主品牌汽车销量占比明显上升，而合资车受智能化程度较落后、燃油车市场份额持续收窄的双重挤压，其在国内的销量面临下滑的困境。

乘联会数据显示，截至2022年底，自主品牌汽车销量占比已提升到47.2%；德系车下滑至21%，日系车下滑至19.9%，美系车下滑至8.6%，韩系车已经跌至1.7%。

日前，比亚迪还发布了秦PLUSDM-i2023冠军版车型，起售价低至9.98万元，更是直接杀入合资燃油车的价格腹地。

业内人士分析指出，眼下国内新能源汽车市场掀起了降价潮，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择。

具体来看，2023年年初，特斯拉率先发出“价格战”信号。1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，降价后Model3和ModelY两款车型价格均创下史上新低。

随后问界、蔚来、小鹏、零跑等十余家新能源车企竞相宣布降价。如，小鹏P7全系官降3万元-3.6万元不等，小鹏P5全系官降2.3万元，小鹏G3i全系官降2万元-2.5万元不等。零跑三款主力车型也均全部降价，其中，C01降幅3.4-5.02万元，C11降幅1.6-3.0万元，T03降幅0.96-1.26万元。

就连“销冠”比亚迪都坐不住了，近日有报道称，比亚迪多地经销商将对部分现款车型进行降价促销，降幅最高超2万。

当然了，新能源车企们大幅降价，除了迎战特斯拉外，还有一个客观的原因，那便是上游锂电材料价格几乎全线下滑，让造车成本直线下降。

以占动力电池成本大头的碳酸锂为例，其在去年11月中旬价格曾达到峰值，每吨报价一度超过60万元。不过今年2月以来，锂盐价格一路下行，目前电池级碳酸锂已跌破40万元关口，动力电池厂商采购成本显著降低。

诚然，2023年，在汽车行业中，无论是新能源还有燃油汽车，一场没有硝烟的“价格战”正打响，且战况愈演愈烈！东风车系的大降价或只是疯狂的开始。

作者:瓶子